SOCIOLOGIA, POLITICA Y HUMANIDADES
La Junta diseña un tranvía en Y para Córdoba
La "única hipótesis" que se baraja es una sola línea entre El Brillante y el Sector Sur, que se divida en el Plan Renfe para cubrir el servicio de la zona Este de Córdoba, en un proyecto que sólo está esbozado
Rafael Ruiz | Actualizado 07.04.2010 - 07:54
La Consejería de Obras Públicas y Vivienda, pese a no tener ultimado el trazado definitivo del proyecto del tranvía que pretende presentar, trabaja ya con "una sola hipótesis". Según consta en el anteproyecto de la Ronda Norte, la Junta de Andalucía estudia la idea de trazar una sola línea en forma de Y invertida, que una El Brillante con el Plan Renfe y, a su vez, se subdivida en dos ramales hacia el Sector Sur y hacia la zona oriental de Córdoba. La propuesta ya desbrozada implica simplificar sustancialmente la idea inicial del Consistorio, que realizó un estudio para tres líneas que daban bastante más juego a efectos de movilidad a cambio de un presupuesto de altísimas exigencias, unos 300 millones de euros entre la obra civil y las necesidades de material móvil.
En principio, el Gobierno andaluz tiene la responsabilidad de realizar el estudio de viabilidad, la fijación del trazado y el proyecto constructivo. Ese documento se contrató con una empresa de ingeniería en 2008 y ya tendría que haber dado frutos. A nadie se le escapa que la situación es compleja. Se trata de una obra cara y difícil de gestionar, como bien sabe la Junta por otras iniciativas similares, y no están las arcas públicas en estos momentos para desarrollar este tipo de esfuerzos.
Según el texto oficial, se plantea una sola línea que tendría como cabecera algún punto de la avenida del Brillante y que bajaría hacia el Plan Renfe, donde se produciría la subdivisión de ramales. Según el documento de la Junta, la línea giraría hacia la glorieta de las Tres Culturas y bajaría por República Argentina, Conde de Vallellano, Puente de San Rafael y carretera de Granada. El segundo ramal de la línea cubriría la zona Este de Córdoba. Si se le hace caso al informe que en su día realizó el Consistorio, eso implica que la salida viable sería el eje prolongación de Gran Capitán, avenida de América y Ollerías, bien para tomar la Ronda del Marrubial para dar servicio a la zona de la Fuensanta, bien para cubrir el entorno de los barrios de Fátima y la avenida de Carlos III.
La propuesta de la Junta entra en contradicción directa con los objetivos del plan municipal, elaborado en su día por un equipo de gobierno presidido por la hoy consejera de Obras Públicas y Vivienda, Rosa Aguilar. Así, la propuesta parece que opta por centrarse en las grandes avenidas de la ciudad y deja fuera las comunicaciones de toda la zona de Poniente. La inicial es que se rechaza el uso del eje de la Ribera como lugar de paso del tranvía, tal y como el Ayuntamiento formuló en su momento de cara a conectar las zonas Oeste y Este de la ciudad con una línea específica entre el hospital Reina Sofía y el barrio de la Fuensanta. También se huye de meter el trazado en una tan sensible como la Ronda de los Tejares, cuyo objetivo inicial era dejarla prácticamente libre de tráfico, dado que la Junta justificó su apoyo a los tranvías de Andalucía como una fórmula de disminuir el paso de automóviles por el centro de las ciudades. Otra de las incógnitas es dónde se tiene previsto construir la zona de talleres, inicialmente pensada junto a la Ronda de Poniente y cerca del hospital Reina Sofía, zona que se quedaría con este diseño fuera del ámbito de influencia.
El anteproyecto de la Ronda Norte aporta un dato de alto valor sobre el estudio del tranvía. Se utilizará un sistema de alimentación por suelo APS. Se trata del mismo método de trabajo utilizado en el tranvía de Burdeos, que obliga a realizar un tercer carril soterrado que es el que proporciona la energía eléctrica a los vehículos. Es exclusivo de una empresa gala, Alstom Transport, y funciona mediante el contacto entre el vehículo y el conductor eléctrico de forma absolutamente segura para los peatones, que pueden cruzar las vías sin riesgo de electrocución.
El sistema APS permite colocar toda la infraestructura sin necesidad de usar las famosas catenarias, las torres de energía eléctrica que afean el entorno. El tranvía sevillano, que funciona bajo el nombre de Metrocentro, optó por el sistema tradicional generando un debate y costos añadidos, derivados de la retirada del sistema durante la Semana Santa para no interferir con las procesiones y de su sustitución definitiva muy poco tiempo después de la puesta en servicio del sistema de transporte.
Que la Junta plantee un proyecto de estas características de esta manera no significa que sea el que finalmente se construya. Contra lo que ocurre con la Ronda Norte, el Ayuntamiento tendrá un papel central en el sistema tranviario, teniendo en cuenta que Obras Públicas paga las vías y los andenes. Sin embargo, el Consistorio se haría responsable de la adquisición de las unidades (un tranvía tiene capacidad para transportar a unas 200 personas) así como de la gestión del sistema, bien de forma directa, bien por medio de un régimen de concesión. Esa relevancia municipal implica que el proyecto tendrá que ser negociado entre las administraciones.
http://www.eldiadecordoba.es/article/cordoba/671339/la/junta/disena/tranvia/y.html